贝雷桥-贝雷桥施工单位-泰亨钢板桩租赁

贝雷桥定制厂家带您了解钢管贝雷桥柱式支架在现浇混凝土梁中应用。

结构计算

以二联为例，其余类似。

荷载

箱梁高1.4m，底板宽6.5m ，顶板宽10.5m，详见图5。

贝雷梁

假设箱梁纵向为均布荷载，经计算q=224 kn /m。

支架拆除

支架拆除与支架安装相反，先降低托撑；然后落模，人工拆除模板、方木和[10及ⅰ16；其次，拆除贝雷片横向连接；再用吊车将翼板下的贝雷片吊走；用倒链将底板下的贝雷片横移到两侧翼板下，用吊车吊走。钢管柱和横梁ⅰ40b可直接用吊车吊走。

.预留拱度

由于自重和张拉预应筋，桥梁在施工过程中要发生下沉和挠度及上拱度。因此，要使桥梁成桥后，能获得理想的设计线形，就设置施工预拱度。

预拱度的设置

根据支架变形和地基下沉及张拉上拱度，可计算出预拱度的大值，桥梁跨中为大值预拱度，梁端为零，按直线或二次抛物线进行分配。二联计算出大值下沉为54mm， 上拱度15～25 mm，跨中的大预预拱度34 mm，梁端的预预拱度8 mm。

预拱度方程

梁预拱度沿跨度方向的曲线方程，以梁端点为坐标---。

y=4f拱 (l-x) x/l2 式中l为跨度，x为计算点到---横坐标。

预压及沉降观测

加载

采用4个3×3×2.5(高)水箱和袋装砂土进行预压，水箱靠近桥梁轴线均匀分布，砂袋分布两侧。预压完一跨后，再预压相邻跨，直到整联预压完成。分三次加载，一次，加设计荷载的50%，重176t； 二次，加载到设计荷载的75%，加载88t； 第三次，加设计荷载的100%，加载88t，总重量352t（梁钢筋混凝土）。

沉降观测

加载前，布置好观测点，观测点上下对应。观测的部位，横向：梁的两边和中间三处；纵向：---测梁端、1/2跨径处和1/4跨径处。---时可增加1/8和1/16跨径处。加载前，测量各点标高；沉降的观测初期因沉降发展较快，可1小时观测一次；后期发展较慢，4小时观测一次，直到变形收敛为止。

当试压沉降稳定后，记录各测点的终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架的回弹值，余下的沉降值为支架非弹变形量。

绘制各测点的沉降-时间曲线，以时间为横坐标轴，沉降为纵坐标轴，正方向朝下，贝雷桥报价，根据曲线斜率来判断沉降是否收敛。

实测大总沉降值49 mm，计算大总沉降值54 mm，是因为计算时，除考虑钢筋混凝土重量外，还计入模板和支架重量、施工机具和人员等，计算荷载比加载荷载大，贝雷桥架设，大总沉降亦大。

支架预压时，应加强稳定性观测，---安全。一旦发现变形---则立即采取卸载或紧急撤离等措施。

卸载

加载100%后，持载48～72小时，一般可以卸载。卸载时，用吊车将沙袋逐步卸下，水箱的水通过专门的管道引至排水沟外。

结束语

对于墩高15～25m，跨度6～20m，可不设置中间支墩，对于墩高于25m或跨度大于20m的桥梁，需采用精轧螺纹钢配钢盒或设置中间支墩。本工程的计算变形量与预压测量沉降量比较吻合，现浇砼未出现裂纹。实践证明，本方案是可行的，比较经济。

贝雷梁支架的作用特点，

铁路或公路桥梁大跨径连续梁施工往往采用现浇支架法或挂篮法，现浇支架法工艺简单，贝雷桥价格，施工速度快，对用水中大断面桥梁应用尤其广泛；贝雷梁厂家告诉你挂篮法多用于桥梁断面不大，桥梁高度较---不适宜采用现浇支架的情况下。

（一）

贝雷梁支架采用贝雷梁作用承重主梁，可适用于跨径较大的情况下，如跨高速公路或铁路等现浇梁。铁路扩能改造工程跨308国道现浇梁支架，采用贝雷梁支架，贝雷桥，大跨度28m，采用42组贝雷梁。施工时采用220吨汽车吊整组吊装，拆除时采用卷扬机配合吊车逐组拆除。该工程于2013年施工。

（二）

高架工程在跨越河流、铁路、管线等处多采用贝雷梁支架施工，由于桥梁较高，采用贝雷梁上布置满堂支架的支撑方式，如图6-图9所示。该工程2015年施工完成

（三）

贝雷梁现浇梁支架施工桥梁上部结构，现浇支架总长度176m，宽54m，总用钢量5000余吨。施工时沙河水深9m，采用27m直径630mm或820mm螺旋管做基础，沉管时采用振动锤立管，然后采用液压冲击0锤下沉至设计---，如图10-图11所示，沉桩完成后安装双拼600*200h型钢垫梁，吊放拼装好的贝雷梁，然后安装横向