小型旋挖钻施工消耗的油量，主要受到地质结构、所用钻具、操作方法等多种因素影响，如在日常施工和保养中掌握一定的技巧，不但可以节省燃油，提高旋挖钻机经济效益，二手旋挖钻租用，还能降低环境污染。
旋挖钻机发动机在1挡油门时，怠速运转油耗约为5l/h，在11挡油门怠速运转油耗---18l/h，为避免小型旋挖钻燃油浪费和对发动机造成损害，在作业过程中，应避免长时间怠速，当旋挖钻机短时停机时使用自动怠速功能，可以达到节省燃油的目的，使用自动怠速功能时，液压系统---杆回到中位超过5s后，发动机转速可自动降到（1400±50）r/min，当开始工作时，小型旋挖钻租用，发动机可立即恢复到原转速。
根据地质及旋挖钻机当前状况，合理选用钻具，不但可以减轻负载，提升钻进速度，还可以节省燃油，并对钻杆等部件起到一定的保护作用，小型旋挖钻采用的硬质合金截齿钻头或牙轮钻头对岩体进行钻进，不但可以降低钻具齿耗和换齿频率，还能提高钻进速度和燃油效率，选择适合型号的钻杆，则能有效降低钻具上提、下放过程中的燃油消耗；为提高燃油效率，当旋挖钻机钻进困难时，可通过不同钻具的组合改变钻进方式来提高钻进速度，如进行大孔径成桩时，若直接采用大直径钻具，旋挖钻机钻进阻力较大且效率低下，为降低钻进阻力，提高钻进效率，可先用小直径钻具钻进，然后换大直径钻具扩；根据地质类型、岩石或土壤的强度，合理选择旋挖钻机加压方式，不仅可以有效提高施工效率，降低油耗，还能保护相关部件，如点动加压方式适合钻进坚硬的地层，长行程加压方式适合于钻进土质疏松且均匀的地层，提压加压方式则适合于钻进卵石、飘石等地层；为实现有效钻进，需根据地质状况采用适宜的动力头转速和加压力，小型旋挖钻机动力头转速和加压力控制不当，不仅易造成动力头“憋压”导致液压油温度迅速升高，还会增加燃油浪费，在动力头憋压时，旋挖钻操作人员应根据现场具体情况，适当减小加压力，让动力头慢慢恢复转动。---时需反转动力头或操作主卷扬上提钻杆，防止钻具卡死。
旋挖钻机的一个工作循环，下放钻杆***动力头旋挖钻进***动力头反旋***提升钻杆***上车回转***甩土***上车回转复位，不同的作业动作由于负载和工况不同，所需的功率也不一样，根据旋挖钻机的作业工况分析，其主要功率消耗时段在动力头旋挖钻进和提升钻杆阶段，驾驶小型旋挖钻采用低速挡油门时发动机油耗---，燃油效率更高，0根据地质条件、工作量、工期综合权衡，从而合理地选择挡位，一般来讲，地层为岩石应采用油门8挡进行旋挖钻进，地层为土质或沙层应采用油门4挡进行钻进，这样即能达到较高的作业速度，又可节省燃油消耗，若工期较紧，可采用发动机油门7～10挡进行施工，若工期较为宽松，则应采用3～6挡进行施工。
出于小型旋挖钻机对整车稳定性考虑，通常将0高行走速度---在2km/h以内，发动机转速高则行走速度快，燃油消耗也多，旋挖钻机低转速行走比高转速行走燃油效率要高，利用旋挖钻行走功能转场时，应根据实际情况选用较低的发动机转速行走，这样即能有效避免旋挖钻机行走过程中发生倾翻，也可减少行走时的燃油消耗。
一般遇到泥岩的情况下，首先考虑轮式旋挖钻机的配置，得配摩阻钻杆、扁齿开体钻斗，这样工作，而且能有效的减缓泥岩塞齿、糊底等情况。
一般遇到泥岩的情况下，首先考虑轮式旋挖钻机的配置，得配摩阻钻杆、扁齿开体钻斗，这样工作，而且能有效的减缓泥岩塞齿、糊底等情况。 先来看看泥岩的特点，知己知彼才能---工作，泥岩可塑性差，结晶颗粒细腻，层理结构造成了表面光洁，再加上施工过程中，旋挖钻机对岩层进行的泥浆润滑及软化处理，容易出现打滑、塞齿、糊底等现象，相比埋杆、断头虽然程度轻，但对施工也有不小的影响，需要---注意。
轮式旋挖钻机刚开始，发动机油门保持在5~6档，动力头低转速8~12rpm，浮动常开，长行程连续加压，直到负载上升，看到斗齿切入泥岩后改为跟进点加压方式，如加压过多，可采用点回压方式泄压，一般调节旋挖钻发动机油门档位升至8~10档，动力头转速大流量输出，这样能---轮式旋挖钻初期大限度的切入泥岩，为摩阻钻杆提供反作用力，临沂旋挖钻租用，切入后跟进点加压，防止泥浆进入钻齿与被切削的地质而增加摩擦系数，回压可保护边齿。
后，轮式旋挖钻机钻进泥岩要注意两点，一注意泥岩特性，为了防止软化塞齿糊底现象，二注意泥岩强度，根据强度选择旋挖钻机主机选配，以及操控。
除了电路的原因，油路也是一个常见的导致不着车的原因，那么，又该如何判断是油路故障导致打不着车呢？
如果在拧开启动钥匙能听到启动电机很有力的转，并且发动机并没有不正常的机械摩擦的声音，那么大致可以判定为油路的原因。直喷车的油路的检查要比电路简单一些，对于一些电控高压共轨的发动机检查起来就比较复杂了。一般可以从下面几步来检查。
1：检查是否有足够的燃油
首先检查油箱是否有油，可能大伙儿会觉得这一步太不可思议了，但事实上因为油箱没油而打不着车的用户不在少数油表---的车可以通过油表观察油箱油量，不过小编建议在这个时候0好还是通过油箱油位标尺或是打开油箱盖来检查油箱是否还有足够的燃油，毕竟油表也是会故障的。:
2：油水分离器放水
在确定油箱存有足够点火的柴油后，下一步就是油水分离器了，事实上很多机主并没有每天给油水分离器放水的习惯，如果恰好使用的油品不高的话就可能由于柴油水分过多而无法启动了。油水分离器一般有红色的浮标，这种浮标密度介于柴油个水之间，所以会浮在水面上且处于柴油地步，当观察油水分离器浮标处于中间时，要及时拧开油水分离器底部放水螺栓放掉水分，对每个油水分离器都该是如此操作
3：发动机排空
在排除柴油中水分过多的原因后，如果还无法着车下一步就要检查是否是柴油中混入空气了，首先找到手油泵的位置，不同品牌的发动机手油泵安装位置不同，有的是安装在柴油泵附近，有的是外加了电子油泵所以就不需要手动排空气，目前在售大部分挖掘机手油泵安装在油水分离器上方，拧松手油泵旁边的放气螺栓，用手按动手油泵，直到放气螺栓出来的全是柴油，二手旋挖钻租用，再把放气螺栓拧紧就完成了排空气的工作了。
一般情况下，检查完电路和油路都可以着车了，这个时候如果还是不着车就该考虑机械原因了。
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